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**Audi 90 Quattro(アウディ90クアトロ IMASA-GTO仕様) #ref(http://img.atwikiimg.com/www33.atwiki.jp/raceroomracingexp/attach/91/217/R3EAQO4.jpg,width=720,height=405) #ref(http://img.atwikiimg.com/www33.atwiki.jp/raceroomracingexp/attach/91/215/R3EAQO2.jpg,width=130,height=130)#ref(http://img.atwikiimg.com/www33.atwiki.jp/raceroomracingexp/attach/91/216/R3EAQO3.jpg,width=130,height=130)#ref(http://img.atwikiimg.com/www33.atwiki.jp/raceroomracingexp/attach/91/214/R3EAQO1.jpg,width=130,height=130) |マシン名|Audi 90 Quattro| |エンジン型式|直列5気筒KKK社製シングルターボ| |最大馬力|700ps以上| |重量|1207kg| |パワーウェイトレシオ|1.72kg/ps| 最初に実装されたGTOクラシックマシン。 ハイパワークラッシックレーシングカーと癖の強すぎる挙動に誰もが戸惑っただろう。 非常に安定性が悪くまっすぐ走らせることも難しい、とても4WDとは思えないスリッピーで扱いにくいマシン。 極端なドッカンターボではないものの、お世辞にも扱いやすいエンジン特性とはいえない。 無理やりテールスライドを抑えこむのではなく、ほとんど4輪ドリフトの状態でコーナリングさせないと速く走れないので、ドライバーに対する要求技量は非常に高い物になる。 試乗してみて、そのじゃじゃ馬っぷりを一度体験してみることをオススメする。 &youtube(https://www.youtube.com/watch?v=5RkCx9yln4g){720,405} ---- &bold(){コメント欄} #pcomment(,20,reply,enableurl)
**Audi 90 Quattro(アウディ90クアトロ IMASA-GTO仕様) |&image(http://img.atwikiimg.com/www33.atwiki.jp/raceroomracingexp/attach/91/217/R3EAQO4.jpg,width=720,height=405,http://img.atwikiimg.com/www33.atwiki.jp/raceroomracingexp/attach/91/217/R3EAQO4.jpg)| |&image(http://img.atwikiimg.com/www33.atwiki.jp/raceroomracingexp/attach/91/215/R3EAQO2.jpg,width=240,height=130,http://img.atwikiimg.com/www33.atwiki.jp/raceroomracingexp/attach/91/215/R3EAQO2.jpg)|&image(http://img.atwikiimg.com/www33.atwiki.jp/raceroomracingexp/attach/91/214/R3EAQO1.jpg,width=240,height=130,http://img.atwikiimg.com/www33.atwiki.jp/raceroomracingexp/attach/91/214/R3EAQO1.jpg)|&image(http://img.atwikiimg.com/www33.atwiki.jp/raceroomracingexp/attach/91/215/R3EAQO2.jpg,width=240,height=130,http://img.atwikiimg.com/www33.atwiki.jp/raceroomracingexp/attach/91/215/R3EAQO2.jpg)| |マシン名|Audi 90 Quattro| |エンジン型式|直列5気筒KKK社製シングルターボ| |最大馬力|700ps以上| |重量|1207kg| |パワーウェイトレシオ|1.72kg/ps| 最初に実装されたGTOクラシックマシン。 ハイパワークラッシックレーシングカーと癖の強すぎる挙動に誰もが戸惑っただろう。 非常に安定性が悪くまっすぐ走らせることも難しい、とても4WDとは思えないスリッピーで扱いにくいマシン。 極端なドッカンターボではないものの、お世辞にも扱いやすいエンジン特性とはいえない。 無理やりテールスライドを抑えこむのではなく、ほとんど4輪ドリフトの状態でコーナリングさせないと速く走れないので、ドライバーに対する要求技量は非常に高い物になる。 試乗してみて、そのじゃじゃ馬っぷりを一度体験してみることをオススメする。 &youtube(https://www.youtube.com/watch?v=5RkCx9yln4g){720,405} ---- &bold(){コメント欄} #pcomment(,20,reply,enableurl)

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