スズキ アルトにworksエンジンを載せる
かま○さんのアルトにワークスのエンジンを載せることになった。
5ドアにターボエンジンが搭載されることに。まさに羊の皮をかぶった狼。
男気を感じるね!
5ドアにターボエンジンが搭載されることに。まさに羊の皮をかぶった狼。
男気を感じるね!
過程を載せておきます。
↓着手前の状態
↓ボンネット、ライト、バンパー、その他邪魔になりそうな部材を取り外す。
前が見やすくなって作業しやすい。
バッテリーもはずしておく。エアクリもはずす。
前が見やすくなって作業しやすい。
バッテリーもはずしておく。エアクリもはずす。
↓エアコンのシステムは残しておく。
R12冷媒ガスは、R134aよりも高価で、ガスを抜いてしまうのがもったいないから。
R12は1缶4000円くらいしたりする。
R12冷媒ガスは、R134aよりも高価で、ガスを抜いてしまうのがもったいないから。
R12は1缶4000円くらいしたりする。
↓車体側とエンジンとを結ぶホース類をバンバン外していく。
あと電気配線もはずしていく。
捨てるエンジンだから、組み付ける時の事は考えない。思うがままに外していく。
あと電気配線もはずしていく。
捨てるエンジンだから、組み付ける時の事は考えない。思うがままに外していく。
↓ラジエターもはずしてだいぶスッキリしたかな。
クーラントの色がやばかった。サビ水で赤茶。なんかトロトロしてるし。
最初オイルが入ってるのかと思った。車はメンテしてあげないとこういう事になるのね。
あとはエンジンを持ち上げる時に、はずし忘れたホースや配線をはずせばいいかな。
クーラントの色がやばかった。サビ水で赤茶。なんかトロトロしてるし。
最初オイルが入ってるのかと思った。車はメンテしてあげないとこういう事になるのね。
あとはエンジンを持ち上げる時に、はずし忘れたホースや配線をはずせばいいかな。
↓ドライブシャフトを外すために、キャリパー、タイロッドを外す。
タイロッドエンドを引きぬく際には専用工具が必要。
タイロッドエンドを引きぬく際には専用工具が必要。
↓ドライブシャフトをエンジンから引きぬく。
マイナスドライバーとかでこじって抜く。
トランスミッションからオイルを抜いとかないと、オイルが飛び出す。
実際、オイルがいきなり飛び出して、えらい目にあった。
マイナスドライバーとかでこじって抜く。
トランスミッションからオイルを抜いとかないと、オイルが飛び出す。
実際、オイルがいきなり飛び出して、えらい目にあった。
↓宙ぶらりんになったドライブシャフト。
余談だけど、ドライブシャフトのアウターブーツが破けやすい。
これがやぶけていると車検通らない。アウターブーツは、パッカンブーツ(2つ割にできるブーツ)を使うと、作業が楽。
余談だけど、ドライブシャフトのアウターブーツが破けやすい。
これがやぶけていると車検通らない。アウターブーツは、パッカンブーツ(2つ割にできるブーツ)を使うと、作業が楽。
↓シフトノブとミッションをつなぐリンクをはずしておく。
とりあえず、今日(2010.9.11)はここまで。後日エンジンを吊って下ろす。
時間があったらこの記事も更新する。
時間があったらこの記事も更新する。
続き
いよいよエンジンを下ろす。
↓クレーンにエンジンを連結する。
軽く持ち上げている状態。
軽く持ち上げている状態。
↓エンジンマウントを外す。
マウントは4箇所くらいある。手前(バンパー側)
マウントは4箇所くらいある。手前(バンパー側)
↓左側マウント
↓左側マウントを下から
↓奥側マウントを下から
↓奥側にもう一つ
↓いよいよ釣り上げる。少しずつ慎重に。
取り忘れたカプラー類もはずす
取り忘れたカプラー類もはずす
↓別の角度から。
何気に感動した。携帯の壁紙にしよう
何気に感動した。携帯の壁紙にしよう
↓エンジンルームががらんどう。
滅多に見ることないから貴重なショット
滅多に見ることないから貴重なショット
↓持ち上がったところ。
エンジンってなんかカッコいい。
エンジンってなんかカッコいい。
次は電気関係。コンピュータも移植する。
↓メインコンピュータと思われる。助手席の下にあった。
A1と記載されている。
この他にもキャブコンがダッシュボード内にある。
A1と記載されている。
この他にもキャブコンがダッシュボード内にある。
とりあえず今日はここまで。
続き
今日は電気関係の続き。
↓移植先の5ドアアルトのダッシュボードをひっぺがす。
いきなりダッシュボードをひっぺがしたところ。
ひっぺがす行程の写真はない。作業に夢中で写真とってない。
ダッシュボードをひっぺがす時は、ハンドルとコラムカバーとメータパネルをはずしておく。
一応ステアリングのシャフトも落としておく。他にも邪魔になりそうなものは取り外す。
ダッシュボードを取り外す作業に結構時間かかった。
いきなりダッシュボードをひっぺがしたところ。
ひっぺがす行程の写真はない。作業に夢中で写真とってない。
ダッシュボードをひっぺがす時は、ハンドルとコラムカバーとメータパネルをはずしておく。
一応ステアリングのシャフトも落としておく。他にも邪魔になりそうなものは取り外す。
ダッシュボードを取り外す作業に結構時間かかった。
↓移植元のアルトworksのダッシュボードもひっぺがす。
うわ。やっぱり移植先のアルトよりも配線の量が多い。
うわ。やっぱり移植先のアルトよりも配線の量が多い。
↓ステアリングのシャフト近傍。
眺めていると嫌になってきそうなので、あんまり見ない。
ちなみに、アルトworksの方は、各カプラーにテープを付けて何のカプラーなのかメモを書いとく。
眺めていると嫌になってきそうなので、あんまり見ない。
ちなみに、アルトworksの方は、各カプラーにテープを付けて何のカプラーなのかメモを書いとく。
↓助手席側。左に見えているのがメインコンピュータか。
運転席の下にABSのコンピュータみたいなのがある。
運転席の下にABSのコンピュータみたいなのがある。
ここまで作業して、エバポレータ、ヒータコア、ブロアらへんを外した(浮かせた)方がいいと判断。
そのためには、アルトworksのエンジンを下ろした方がよさそう。
というわけで電気系統の移植はとりあえず打ち切り。
アルトworksのエンジンの下ろし作業にとりかかる。
そのためには、アルトworksのエンジンを下ろした方がよさそう。
というわけで電気系統の移植はとりあえず打ち切り。
アルトworksのエンジンの下ろし作業にとりかかる。
↓移植先のアルトと同様、邪魔になりそうなパーツをはずしていく。
とりあえず、前側を露出させた。
とりあえず、前側を露出させた。
今日はここまで。
今日はガレージにか○ちさんがやってきた。
車に愛情を感じる。○まちさんとエコカー補助金について話した。
エコカー補助金を貰う為にまだ動く車を捨ててエコカーに乗り換える。
これは果たしてエコフレンドリーなのだろうか。
疑問を感じずにはいられない。
今日はガレージにか○ちさんがやってきた。
車に愛情を感じる。○まちさんとエコカー補助金について話した。
エコカー補助金を貰う為にまだ動く車を捨ててエコカーに乗り換える。
これは果たしてエコフレンドリーなのだろうか。
疑問を感じずにはいられない。
長くなったので続きはスズキアルトエンジン載せ替え2で。
添付ファイル
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